Uczenie skrzyni biegów - kangury szarpanie

[Pedro]

Kalibracja z opisu jest taka sama jak w poprzednim modelu.
Do tego dochodzi kilka pytań:
- czy było wymieniane sprzęgło i kiedy
- jaka jest cyfra licznika sprzęgła
- po jakim czasie wyrzuca na luz
- czy jest prawidłowy poziom płynu w robocie od skrzyni
- czy robiłeś "szybką kalibrację"
- czy zaczynałeś kalibrację od zimnego silnika i prawidłowo wczytał kratkę skrzyni biegów
- jaki przebieg
- czy szarpnięcie między 3 i 4 biegiem jest silniejsze niż na pozostałych biegach

[dafcik]

Witam
Mam podobny problem z uczeniem skrzyni ETG (dawniej nazywana MCP) w C4 Picasso II z 2014 roku. Opis w diagboxie prowadzi dokładnie tak samo jak w przypadku skrzyni MCP ale właśnie jak auto ma hamować silnikiem to niestety pełza sobie na 2 biegu. Mam diagboxa wersję 7.57 i ta niestety nie robi tego jak powinno. Próbowałem na różne sposoby wyhamowywać auto ale prowadziło to jedynie do tego że potrafił gubić biegi. Wystraszyłem się że całkiem mi auto zdechnie więc przerwałem procedurę. Na szczęście wszystko wróciło do pierwotnego stanu, auto dalej jeździ mimo rozpoczętej, niezakończonej procedury.
Mam dwie C4 Picasso z tymi skrzyniami, jedną z 2008r. z MCP i tam procedura przechodzi bezproblemowo, w tej C4 Picasso II z 2014r. z ETG niestety nie działa.
Czy miał ktoś styczność z uczeniem tej skrzyni ETG? Może jakieś porady, zalecenia żeby samemu to ogarnąć bo mam wrażenie że przydałoby się poprawić to sprzęgło.
Za wszystkie sugestie będę wdzięczny
Pozdrawiam
Paweł

[Pedro]

Do twojego auta wymagane jest diagbox 8 a najlepiej 9. Wersje 7.xx nie dadzą sobie z tym rady

[Sanek]

Peugeot 508 | 2.0 HDI | 2012r | hybryda | 163KM + 37KM
Mój problem zaczął się po wymianie oleju w silniku, silnik się rozszczelniła i mechanik musiał wyjąc skrzynie biegów półautomatyczna żeby uszczelnić silnik przy okazji wymienił łożysko oporowe bo szumiało jak nim kręcił i wymienił mi olej w skrzyni na oryginalny. Przyuczył i oddał mi samochód, przejechałem 1000km ponad i miał przestać szarpać na niskich biegach. Jeździłem tak kolka tygodni później oddałem samochód do serwisu peugeota i mówią ze błąd przuczenia skrzyni jest P0949 i jak dla nich trzeba wymienić sprzęgło łożysko i dwumase ( mój mechanik mówi ze przy wyciągnięciu skrzyni sprawdzał i widział dwumase i sprzęgło i mówi ze jeszcze 80tys lekko na niej zrobię i nie ma sensu wymieniać ) po przyuczeniu przez serwis skrzyni znowu wyskoczył błąd ale go usunęli i niby już drugi raz mi się nie pokazał bo sprawdzałem u innych elektryków i szarpanie trochę ustało po tym przyuczeniu przez serwis Aso ale zostało pukanie przy redukcji biegów 3->2->1 ( przy hamowaniu do zera ) i jak ruszam jest to samo 1->2->3 pukanie. Głos odchodzi od skrzyni biegów wiec to raczej przy przerzucaniu. *** próbowałem przyuczyć twoim sposobem od 1 do 4 na rozgrzanym ale zerwał mi sie pasek klinowy wiec aktualnie jeszcze tego nie zrobiłem bo próbowałem dojść do 4 ale było ciężko

[Pedro]

No to już coś wiemy :-)
Pierwsze pytanie czy mechanik przy ponownym montażu starego docisku ustawił samoregulator w pozycji pierwotnej?
Jeżeli nie to problem może być związany z błędem luzu napięcia docisku i wtedy żadna kalibracja sobie z tym nie poradzi...
Zazwyczaj mechanicy o tym nie wiedzą bo montują nowe dociski które są wstępnie napięte na samoregulacji.
W twojej wersji silnikowej czyli diesel+elektryk przyuczenie szybkie może nie zadziałać ale nie mówię że napewno nie.

[Sanek]

Dziękuje. Zapytam się mechanika o ten samoregulator. Pytanie czy jeśli trzeba byłoby to zmienić to czy jest konieczne wyjmowanie całej skrzyni czy wystarczy wejście pod samochód i to poprawić? I nasuwa się pytanie czy robi Pan takie rzeczy?

[Sanek]

Mój mechanik napisał mi tak :
„ Procedura wyglada tak ze najpierw upuszczamy ciśnienie z wysorzeglika komputerem , potem docisk cofamy mechaniczne - bo posiada samoregulację i montujemy go z powrotem. Potem przy kalibracji wysprzeglik się ustawia „

[Pedro]

Teoretycznie mechanik wie coś na ten temat z tego ci napisał. Miejmy nadzieję że tak zrobił wtedy trzeba się pobawić w adaptację a to trochę zajmuje i najgorsze że prawidlowo trzeba ją zacząć od zimnego samochodu...
Nie wiem jak to wygląda w funkcjach ale jak byś robił kalibrację tą szybką to ustaw żeby silnik elektryczny nie wspomagał i nie działał bo to zaburza odczyty momentu obrotowego idącego z silnika spalinowego

[Sanek]

Tylko teraz jak to zrobić żeby wyłączyć elektryk i jechać na samym spalinowym

[Pedro]

Niestety nie miałem styczności z tym modelem więc nie wiem, napewno gdy robi się kalibrację komputerem to ten go wyłącza, tak sądzę przynajmniej...
Ogólnie to jestem lekko zaskoczony skrzynią MCP w połączeniu z 2.0 163km no ale jest na tym jeszcze świecie wiele rzeczy które się fizjologom nie śniły

[Sanek]

Dziękuje za pomoc

[Pedro]

Po to jest forum, ile mogę tyle pomogę

[Guli]

NA POCZĄTKU WITAM SERDECZNIE WSZYSTKICH <3 (nowy świeżak na forum ;p)

 sposób 1

- jak już zaczniemy kalibrację - ruszamy z pedałem w podłodze i puszczamy odrazu po przerzuceniu na 2 bieg

Rozumiem, że pedal od razu na MAX tak?

INFORMACJA!!!

Temperatura silnika w czasie kalibracji musi być powyżej 80st.C

to ma być zimny czy 80 st?  to się tyczylo sposobu nr 1 z komputerem czy 2 zwykłą kalibracją?

sposób 2

auto rozgrzane do 80st.C
zatrzymany pojazd - wrzucamy "A" u gaz do dechy i nie odpuszczamy aż nie wskoczy 4 bieg, dalej można jechać normalnie.

Czasem trzeba zrobić 1 a czasem 2-3 żeby rezultaty zostały osiągnięte jednak zazwyczaj poprawa jest po 1 razie.

Poprawia się zmiana biegów i szarpanie przy ruszaniu

czyli "A" gaz do odciny , wskoczy 4 bieg i koniec tak?

Pytanie tylko czy mogę od razu zacząć od sposobu 2 i być moze pomoże?
Czy lepiej zrobić od razu sposób nr 1, a potem jak nie pomoże to dopiero drugi?

pacjent to: c4 picasso 2.0 b mcp
dodam, że auto dopiero co zakupiłem, rzekomo ma 189000km, poprzedni właściciel miał go 3 lata (przejechał ze 30.000)

jakiś rzekomo fachowiec z grupy facebookowej (taki raczej bezstronny, bo nie on by mi to naprawiał) 
Mówi jasno: napraw od razu sprzęglo, bo na pewno jest stare, jeśli tego nie zrobisz i będziesz jeździć to w końcu pójdą Ci łożyska w skrzyni i ze 2000 będziesz w plecy

Może być tak, że zrobię "kalibrację sposobem 1 lub 2" i problem zniknie np. na rok
(a w rzeczywistości była to naprawdę wina tego sprzęgła i potem np. rozsypie mi się skrzynia?
 bo zamiast naprawić to ja tylko "ukryłem problem kalibracją") ?

Czy to nierealne? bo jeśli rzeczywiście to skrzynia to kalibracja nie pomoże wcale lub pomoże na krótki okres i będę wiedział, że to problem mechaniczny na 100%?

P.S
żeby szarpał to muszę dosłownie musnąć pedał, żeby się dosłownie toczył, bo gdy dodam ciut więcej gazu to już jest okej więc ogółem mi to tak naprawdę w ogóle nie przeszkadza, ale bardziej boję się tego co mi powiedział mechanik, że sprzęglo pociagnie za sobą skrzynie :/

a może to wina niewymienianego oleju w skrzyni?
na 5-6 biegu chodzi dobrze jak coś, ale znalazłem informaccje, że ludzie tego nie wymieniają, a to grosze kosztuje, a podobno to bardzoo ważne w mcp skrzyniach

Dziękuję z góry za pomoc, dobrej nocy

[Pedro]

Sposób jeden:
Pedał nie ma max ale na tyle mocno by auto energicznie ruszyło z miejsca.
Temperatura na poczatku kalibracji ma być "taka jak otoczenia" zimny silnik, wtedy komputer sobie wczyta to i owo a później trzeba rozgrzać silnik o czym poinformuję w czasie procesu.
Sposób drugi:
Już na rozgrzanym silniku "A" i w podłogę aż do 4 biegu.

Zanim zaczniesz obejrzeć dolną poduszkę silnika bo ona ma duże znaczenie w trzymaniu silnika"przód tył"
W benzynie ta skrzynia ma łatwiej bo moment obrotowy jest niższy i rzadziej padają łożyska w skrzyni.
Jak poduszka sprawna to można ewentualnie jeszcze zrobić kalibrację przepustnicy bo czasem to ona jest winna szarpania a nie skrzynia.
W skrzyni ważny jest też licznik sprzęgła, im bliżej 10000 tym bardziej zużyta tarcza przynajmniej w teorii.